2022年12月22日 06:43 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 陳夢宇
羅蕾提醒，“整個汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中方向發(fā)展，技術(shù)上仍面臨很多挑戰(zhàn)。特別是智能汽車還要進(jìn)一步向車路云協(xié)同方向發(fā)展，需要高實時、高帶寬主干的通信網(wǎng)絡(luò)，以及高性能、高實時支持異構(gòu)多核心的軟硬件平臺，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建軟硬件的生態(tài)?！?/span> 總體來看，“智能化正在成為確定性的發(fā)展趨勢，在全球市場中，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在智能化上發(fā)展是最快的?！辈鼙笾赋?，“在整個市場的發(fā)展過程中，一旦由市場的發(fā)展優(yōu)勢發(fā)展成技術(shù)優(yōu)勢，再進(jìn)一步變成生態(tài)優(yōu)勢，那么發(fā)展出生態(tài)的國家或地區(qū)的市場，在整個行業(yè)的發(fā)展過程中就會持續(xù)處于領(lǐng)先位置?！?/font>
“現(xiàn)在是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車下半場，IT化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化推動了各種應(yīng)用的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為以個人為中心移動的第三空間?！痹谌涨芭e辦的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，電子科技大學(xué)教授羅蕾總結(jié)道。
同時羅蕾也提醒：“整個汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中方向發(fā)展，技術(shù)上仍面臨很多挑戰(zhàn)，特別是智能汽車還要進(jìn)一步向車路云協(xié)同方向發(fā)展，需要高實時、高帶寬主干的通信網(wǎng)絡(luò)，以及高性能、高實時支持異構(gòu)多核心的軟硬件平臺，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建軟硬件的生態(tài)?！?/p>
在羅蕾看來：“車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭的關(guān)鍵，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點?！焙竽χ悄軇?chuàng)始人兼CEO吳強也表示：“傳感器越多，算力需求也越高。隨著智能駕駛算法越來越復(fù)雜，技術(shù)上對芯片的開放程度要求也很高，這是高階智能駕駛帶來的新需求?！?/p>
車規(guī)級芯片的重要性對自主可控提出了更高的要求，吳強認(rèn)為：“在所有的技術(shù)創(chuàng)新方向里，‘存算一體’路徑非常有希望，即把存儲、計算融為一體，重構(gòu)智能駕駛芯片。此外，‘存算一體’還可以用相對成熟的工藝去做出媲美先進(jìn)工藝的算力和能效比，在目前的國際大環(huán)境下，它存在特殊的意義，可以保證在極端情況不被‘卡脖子’，實現(xiàn)芯片國產(chǎn)自主可控?！?/p>
再來看軟件方面，“如今車輛的功能越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)的軟件架構(gòu)已無法滿足車輛的發(fā)展，我們需要采用一些新的標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)?！绷_蕾表示，“此外，在數(shù)據(jù)安全方面，整車和車路系統(tǒng)也要構(gòu)建多域融合、多層次的網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全縱深防御體系。未來智能汽車操作系統(tǒng)需要融合虛擬化技術(shù)，多內(nèi)核、多中間件的系統(tǒng)滿足功能安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全的要求，還要面向‘軟件定義汽車’的服務(wù)需求?！?/p>
總體來看，“智能化正在成為確定性的發(fā)展趨勢，在全球市場中，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在智能化上發(fā)展是最快的?！睎|軟睿馳總經(jīng)理曹斌指出，“在整個市場的發(fā)展過程中，一旦由市場的發(fā)展優(yōu)勢發(fā)展成技術(shù)優(yōu)勢，再進(jìn)一步變成生態(tài)優(yōu)勢，那么發(fā)展出生態(tài)的國家或地區(qū)的市場，在整個行業(yè)的發(fā)展過程中就會持續(xù)處于領(lǐng)先位置?！保ㄖ袊?jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）
