來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者:姜智文
2023年是特斯拉成立20周年，經(jīng)過(guò)最初的跌跌撞撞，如今的特斯拉已成長(zhǎng)為全球電動(dòng)車領(lǐng)域，包括自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要角色。然而，自動(dòng)駕駛事故和剎車失靈頻發(fā)，也成為特斯拉的隱患。
馬斯克和特斯拉有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，但越來(lái)越多的聲音認(rèn)為，現(xiàn)在是擴(kuò)大領(lǐng)導(dǎo)范圍的時(shí)候了。在致董事會(huì)的一封公開(kāi)信中，投資者明確表示，特斯拉需要一位將領(lǐng)導(dǎo)其發(fā)展作為絕對(duì)優(yōu)先事項(xiàng)的首席執(zhí)行官。
據(jù)《Automobile Woche》報(bào)道，2023年是特斯拉成立20周年，經(jīng)過(guò)最初的跌跌撞撞，如今的特斯拉已成長(zhǎng)為全球電動(dòng)車領(lǐng)域，包括自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要角色。
“在我們剛起步的時(shí)候，沒(méi)有人相信能搞出電動(dòng)車來(lái)，也沒(méi)有人生產(chǎn)電動(dòng)車?！碧厮估瑿EO馬斯克接受媒體采訪時(shí)曾表示，“但現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)接受了電動(dòng)車是未來(lái)的趨勢(shì)，所以這非常棒，我們的專長(zhǎng)是完成不可能的任務(wù)，只是偶爾有點(diǎn)慢?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，自成立以來(lái)，特斯拉全球累計(jì)交付超過(guò)460萬(wàn)輛汽車，其中2022年交付量超過(guò)131萬(wàn)輛。今年一季度，特斯拉銷量首次超過(guò)了德國(guó)高端品牌奧迪。馬斯克預(yù)計(jì)，特斯拉銷量未來(lái)每年增幅將達(dá)到40%到50%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的成功主要是從一開(kāi)始就打破行業(yè)慣例，創(chuàng)新性地提出純電驅(qū)動(dòng)、中央控制架構(gòu)、智能生產(chǎn)、獨(dú)立充電站、直銷模式、數(shù)字化功能，甚至是自動(dòng)駕駛。此外，馬斯克擁有大量擁躉，也是其成功的重要因素。
盡管如此，特斯拉在2022年依然遭遇了一定的挫折。這一年，馬斯克卷入完全高估價(jià)格的Twitter收購(gòu)，引發(fā)投資者擔(dān)憂，特斯拉市值隨之暴跌幾千億美元。
面對(duì)不利局面，馬斯克開(kāi)啟大刀闊斧的變革，提拔特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤直接負(fù)責(zé)美國(guó)超級(jí)工廠以及北美和歐洲的銷售業(yè)務(wù)，并通過(guò)車輛降價(jià)提振銷量。然而，這也給特斯拉的利潤(rùn)率帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，導(dǎo)致投資者遭受一定損失。
不過(guò)，根據(jù)《Automobile Woche》分析，特斯拉目前市值為5000億歐元，仍是全球市值最高的汽車制造商。主要原因在于，在金融市場(chǎng)上，特斯拉不僅被視為一家汽車制造商，更是一家科技公司。另外，特斯拉目前僅有四款車型在售，其中主力車型為Model Y和Model 3，售價(jià)更高的Model S和Model X更多是支撐品牌。
在馬斯克看來(lái)，如果特斯拉想要延續(xù)成功，就必須盡快擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。特斯拉計(jì)劃推出新車型，包括賽博皮卡、Semi電動(dòng)卡車和一款小型車。馬斯克曾表示，“隨著時(shí)間的推移，我們應(yīng)該覆蓋所有領(lǐng)域。除了面包車或小型貨車外，開(kāi)發(fā)緊湊型轎車可能更有意義?！?/p>
目前，電動(dòng)汽車在全球市場(chǎng)蜂擁而至，已經(jīng)不再是獨(dú)特賣點(diǎn)，但自動(dòng)駕駛將帶來(lái)下一次革命。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特斯拉推出自動(dòng)駕駛功能較早，并且信心十足。馬斯克曾表示，“我們現(xiàn)在賣車可以不盈利，但之后可以通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)的更新獲得驚人利潤(rùn)?！?/p>
《Automobile Woche》指出，“機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存”，自動(dòng)駕駛事故和剎車失靈頻發(fā)，也成為特斯拉的隱患。去年6月，NHTSA將對(duì)特斯拉83萬(wàn)輛配備自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的汽車缺陷調(diào)查，升級(jí)為工程分析，涉及與停放的緊急車輛發(fā)生碰撞問(wèn)題；今年5月，特斯拉在中國(guó)發(fā)布了一起涉及1104622輛汽車的召回，原因?yàn)椤岸嘁蛩丿B加，可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率”。
但馬斯克堅(jiān)持認(rèn)為，汽車將成為帶輪子的智能手機(jī)，這是未來(lái)的主要商業(yè)模式。為此，特斯拉每年投入60億到70億美元，用于技術(shù)創(chuàng)新和建立新工廠。據(jù)了解，特斯拉正在墨西哥蒙特雷市附近建造下一個(gè)生產(chǎn)工廠；近期又提交了關(guān)于擴(kuò)建歐洲超級(jí)工廠的計(jì)劃。
在今年投資者日活動(dòng)上，馬斯克自信地表示:“（消費(fèi)者）對(duì)我們汽車的需求可能是無(wú)限的?！彼嘈?，到2030年，特斯拉銷量將達(dá)到2000萬(wàn)輛左右，這相當(dāng)于豐田和大眾集團(tuán)當(dāng)前銷量的總和。
對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，目前爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額是當(dāng)務(wù)之急，追求利潤(rùn)則在其次。馬斯克表示，“這是進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的好時(shí)機(jī)，我們將繼續(xù)加快投資?！彼男判目赡軄?lái)自計(jì)劃中的緊湊型汽車，預(yù)計(jì)新車成本不到2.5萬(wàn)美元，并且可以大量生產(chǎn)。
馬斯克和特斯拉有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，但越來(lái)越多的聲音認(rèn)為，現(xiàn)在是擴(kuò)大領(lǐng)導(dǎo)范圍的時(shí)候了。在致董事會(huì)的一封公開(kāi)信中，投資者明確表示，特斯拉需要一位將領(lǐng)導(dǎo)其發(fā)展作為絕對(duì)優(yōu)先事項(xiàng)的首席執(zhí)行官。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）
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