“在我們的汽車人才‘金字塔’里，除了領(lǐng)軍人才，地方高校人才才是生力軍，他們或許不能引領(lǐng)或改變行業(yè)發(fā)展趨勢，但可以把很多行業(yè)大咖的想法落地，值得關(guān)注?！痹谡勂鸶咝W(xué)科改革時，重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院院長胡遠(yuǎn)志希望，行業(yè)能在聚焦領(lǐng)軍人才這一小部分人才的同時，也把目光放到更大規(guī)模的人才培養(yǎng)上。
秉綱而目自張，執(zhí)本而末自從。為應(yīng)對新一輪科技革命帶來的產(chǎn)業(yè)人才新需求，作為行業(yè)培養(yǎng)人才最重要的主體，開設(shè)有汽車類專業(yè)的高校正在進行著一場前所未有的深刻變革，從專業(yè)設(shè)置到學(xué)科分類，從教學(xué)內(nèi)容到師資力量，從學(xué)訓(xùn)結(jié)合到校企合作，無一不在進行著廣泛的創(chuàng)新探索和實踐。
又是一年開學(xué)季，各大高校陸續(xù)迎來新生們的入學(xué)和老生們的返校。面對變革中的新汽車產(chǎn)業(yè)，相關(guān)學(xué)科改革該如何推進？
人才供不應(yīng)求 矛盾問題突出
“未來10年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國向強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，科技和人才是最重要的支撐?！痹诘谌龑闷囆袠I(yè)人才培養(yǎng)院長論壇上，中國科協(xié)常委、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華說。
他指出，根據(jù)調(diào)研，目前汽車行業(yè)的科技人才總量供給不足，缺口巨大，以及學(xué)生畢業(yè)到崗之后，知識體系不能滿足崗位需求，人崗匹配度較差，適應(yīng)崗位的時間很長。
這從一個側(cè)面反映出，現(xiàn)有的高等教育專業(yè)設(shè)置、課程設(shè)置、教材體系、培養(yǎng)模式不能充分適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，產(chǎn)教融合進一步發(fā)揮合力彌補行業(yè)所需的跨界創(chuàng)新人才刻不容緩。
據(jù)悉，目前汽車行業(yè)交叉型創(chuàng)新人才缺口較大、產(chǎn)教相對脫節(jié)，導(dǎo)致人才培養(yǎng)與行業(yè)需求不適配的問題依然突出。
張進華分享了一組預(yù)測數(shù)據(jù)：2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才凈缺口約為3.2萬人，相當(dāng)于屆時人才需求總量的17.2％；2025年新能源汽車研發(fā)人才凈缺口約為2.9萬人，占屆時人才需求總量的10％。
汽車學(xué)科改革勢在必行
人才數(shù)量嚴(yán)重不足的背后，是人才現(xiàn)有知識體系與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的不匹配。
“當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)與學(xué)術(shù)界對汽車相關(guān)學(xué)科改革與升級的共識越來越強，呼聲越來越高?！敝袊瞬叛芯繒嚾瞬艑I(yè)委員會理事長朱明榮近日公開表示，傳統(tǒng)的以單一學(xué)科為導(dǎo)向的育人理念、培養(yǎng)體系、教學(xué)模式已無法適應(yīng)智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，面向新汽車時代的汽車學(xué)科要改革，要幫助學(xué)生建立起"既專又寬"的復(fù)合型知識結(jié)構(gòu)。
面向智能汽車產(chǎn)業(yè)，趙祥模認(rèn)為，高校人才培養(yǎng)亟需解決三方面突出問題：
一是如何在有限培養(yǎng)周期內(nèi)，構(gòu)建與技術(shù)變革、學(xué)科交叉知識更新相匹配的高層次拔尖創(chuàng)新人才的培養(yǎng)體系；
二是如何在智能汽車新技術(shù)快速迭代，知識“爆炸”的背景下，使學(xué)生由淺入深，循序漸進地掌握獨立從事科學(xué)研究和高端產(chǎn)品開發(fā)的能力；
三是如何將大平臺、大團隊的科研優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)教育教學(xué)資源，有效提升學(xué)生創(chuàng)新思維和科研能力。
而在胡遠(yuǎn)志看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的方興未艾，給當(dāng)前的汽車學(xué)科建設(shè)帶來了三大矛盾，分別是：知識爆炸與人才培養(yǎng)方案的矛盾、實踐設(shè)備數(shù)量與學(xué)生人數(shù)的矛盾、知識更新速度與老師更新知識的意愿和能力間的矛盾。
以學(xué)為中心 虛實結(jié)合
貫通理論與實踐
在應(yīng)對各方面矛盾與問題中，高校進行了一系列學(xué)科改革的創(chuàng)新和探索。
“我們對原有的培養(yǎng)體系進行了深度解析，把原來以‘教’為主的教學(xué)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的以‘學(xué)’為中心。任務(wù)目標(biāo)從提高‘教’的質(zhì)量向提高‘學(xué)’的質(zhì)量進行轉(zhuǎn)變?！贝筮B理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長趙劍表示，在知識體系的教學(xué)過程中，教師的重點就放在了學(xué)習(xí)方法和能力的培養(yǎng)上，以學(xué)到的知識點為牽引，實現(xiàn)知識框架的融合。
以人工智能課程為例，趙劍提出，在原先的人才培養(yǎng)模式中，看書只能獲得相應(yīng)知識，但缺乏應(yīng)用實驗；現(xiàn)在則可以開展虛實結(jié)合的相應(yīng)實驗，把理論課程和實踐課程進行貫通。
“值得指出的是，貫通式的自主學(xué)習(xí)必須要構(gòu)建完整的含有大量多學(xué)科交叉知識體系的體系庫?！壁w劍強調(diào)。
理論教學(xué)與實踐問題的核心是什么？胡遠(yuǎn)志的答案是學(xué)以致用。
在提及教學(xué)實踐時，他分享了重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院的做法：建立了汽車科技館，長時間開放實踐基地。
“汽車科技館基本12小時開放，全是學(xué)生在管理。從大一新生開始，我們就全部開展逆向工程，花兩個月時間全部進行培訓(xùn)?！焙h(yuǎn)志認(rèn)為，汽車工程實踐就是通過各種案例式和項目式教學(xué)，讓學(xué)生掌握汽車關(guān)鍵性能的開發(fā)技術(shù)，學(xué)會使用現(xiàn)代化的開發(fā)工具、了解開發(fā)流程和團隊協(xié)作，實現(xiàn)全專業(yè)培養(yǎng)，讓學(xué)生學(xué)以致用。
充分發(fā)揮行業(yè)作用 為教育提供服務(wù)
正如教育部教育質(zhì)量評估中心副主任、中國工程教育專業(yè)認(rèn)證協(xié)會秘書長周愛軍所言，產(chǎn)教融合、校企合作是解決目前工程教育面臨產(chǎn)教脫節(jié)問題的有效方案。
周愛軍指出，我們要充分發(fā)揮行業(yè)的作用，為教育提供服務(wù)，實現(xiàn)多贏局面。布局建設(shè)一批集教育培訓(xùn)為一體的共享型人才培養(yǎng)實踐平臺，拓展實習(xí)實踐資源，搭建校企對接平臺，以產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展最新需求推動人才培養(yǎng)改革，這是教育界和產(chǎn)業(yè)界達(dá)成的共識。
“汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的人才培養(yǎng)，需要政府、企業(yè)、高校、行業(yè)等各方力量聯(lián)合起來，協(xié)同攻關(guān)、共同努力，構(gòu)建以產(chǎn)教深度融合和跨界協(xié)同為特征的政產(chǎn)學(xué)研一體化汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)生態(tài)圈。”朱明榮分享了近年來涌現(xiàn)出的一些成功案例，包括重慶理工大學(xué)形成的"1（一個現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學(xué)院）+ X（多個產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院/公司）"的"血緣式"特色辦學(xué)模式、上?？萍技夹g(shù)職業(yè)學(xué)院打造的新時代產(chǎn)教融合型高職院校以及國家卓越工程師學(xué)院等。
朱明榮提出，校企雙方如何依托優(yōu)勢學(xué)科和科技資源，形成項目共研、平臺共享、資源共建、成果共用、人才共育的長效保障機制，仍然值得各方在合力推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)的過程中不斷探索。
有理由相信，在產(chǎn)業(yè)界、教育界和企業(yè)界的持續(xù)探索與深入合作下，汽車人才培養(yǎng)將進入一個全新的發(fā)展階段，汽車行業(yè)也將在更強大人才隊伍的支撐下，實現(xiàn)自身由大到強的轉(zhuǎn)型升級。